La conduite de camions est un travail exigeant et particulièrement stressant qui implique de s’éloigner de famille et amis, surtout lors de longs trajets. C’est en partie ce qui alimente le problème de la rétention et le roulement des chauffeurs et chauffeuses pour de nombreux transporteurs en Amérique du Nord depuis plus d’une décennie.
Les causes d’insatisfaction des chauffeurs et chauffeuses sont multiples, ce qui contribue à de hauts taux de roulement et à la complexité de résoudre la question du manque de main-d’œuvre. Cette pénurie crée une forte concurrence entre les entreprises de transport pour les chauffeurs qualifiés, et les statistiques montrent que le marché du travail est susceptible de se resserrer.
Les flottes peuvent atténuer les problèmes de pénurie et de fidélisation en comprenant les tendances concernant les chauffeurs, en s’attaquant aux problèmes, et en instaurant des systèmes qui renforcent leur satisfaction et leur réussite.
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Des chiffres révélateurs sur la pénurie de chauffeurs
La croissance actuelle et imminente de la pénurie de main-d’œuvre souligne l’importance de la rétention et de la satisfaction des chauffeurs et chauffeuses pour les transporteurs.
Bob Costello, économiste en chef de l’American Trucking Association, a déclaré que la pénurie de chauffeurs a grimpé à 80 000 en 2021. Les tendances démographiques et la croissance du secteur du fret pourraient doubler ce nombre à 160 000 d’ici 2030. Dans l’ensemble, les estimations prévoient que l’industrie du camionnage devra recruter près d’un million de nouveaux chauffeurs et chauffeuses pour répondre à l’augmentation de la demande en transport, aux départs à la retraite des chauffeurs et à d’autres enjeux de l’industrie.
Le roulement des chauffeurs et chauffeuses accroît les difficultés de main-d’œuvre auxquelles sont confrontées les flottes. M. Costello a fait remarquer que les flottes de camions effectuant du transport de longue distance connaissent des taux de rotation d’environ 90%.
Certains chauffeurs quittent le métier, mais la plupart changent de flotte. Au fur et à mesure que la pénurie de chauffeurs s’aggrave, les transporteurs seront plus déterminés à se débaucher mutuellement les meilleurs talents.
Les transporteurs offrent des salaires plus élevés et des primes à l’embauche lorsqu’ils débauchent des chauffeurs de leurs concurrents, ce qui augmente le coût de la main-d’œuvre. Des études montrent que le coût du remplacement d’un chauffeur varie de plusieurs milliers de dollars à plus de 20 000 dollars pour les camionneurs ayant des endossements spécifiques sur leur permis de conduire, tels que HAZMAT.
Le vieillissement démographique de l’industrie du transport routier signifie que les transporteurs doivent s’adapter pour attirer une population de chauffeurs et chauffeuses plus jeune et plus diversifiée. Les transporteurs qui s’efforcent de résoudre les problèmes des chauffeurs expérimentés et des plus nouveaux réduiront le taux de roulement.
Les difficultés qui favorisent la rotation des chauffeurs
Les camionneurs et camionneuses doivent relever une série de défis professionnels et réglementaires complexes auxquels les autres travailleurs ne sont pas confrontés. Il peut s’agir des règles sur les heures de service, de rondes d’inspection, ou d’autorisations pour les charges dangereuses. L’infrastructure n’a pas suivi le rythme de croissance de l’industrie du camionnage, ce qui entraîne de graves problèmes, comme le manque de places de stationnement sécuritaires pour les chauffeurs.
Les entreprises de camionnage ont un droit de regard limité sur la plupart des questions réglementaires. Les flottes devraient donc s’efforcer de faciliter le respect des règles par les chauffeurs, dont celles sur les ELD au Canada et aux États-Unis.
Les chauffeurs et chauffeuses aux prises avec des DCE qui ne répondent pas à leurs besoins subissent des frustrations inutiles. La technologie est formidable lorsqu’elle fonctionne, mais devient un obstacle lorsqu’elle ne fonctionne pas.
Voici quelques-uns des problèmes courants que les chauffeurs et chauffeuses rencontrent avec les DCE :
- Des fonctions ou des applications inutiles
- Des systèmes qui exigent trop d’attention
- Une interface utilisateur compliquée
- Des solutions qui nécessitent une formation approfondie
- Des DCE qui connaissent des pannes et des temps d’arrêt
Les chauffeurs et chauffeuses qui utilisent des solutions qui leur font perdre du temps et créent de la frustration sont plus susceptibles de se tourner vers un autre transporteur que ceux et celles qui disposent d’outils qu’ils aiment utiliser. Les solutions de pointe en cabine vont au-delà des DCE pour faire gagner du temps aux chauffeurs tout en optimisant les opérations des transporteurs.
Une technologie de pointe facilite le travail à la grandeur d’une flotte
Fournir aux chauffeurs et chauffeuses des technologies fiables les aide à accomplir leur travail de manière sécuritaire et efficace tout en assurant la conformité et en évitant les temps d’arrêt. Les répartiteurs et les gestionnaires bénéficient également d’une meilleure visibilité sur la flotte et sur les possibilités d’optimisation dans l’ensemble de l’entreprise.
Les systèmes en cabine tels que la solution d’ISAAC simplifient le camionnage de plusieurs façons :
- L’ajustement automatique des réglementations et des fonctions de DCE aux frontières.
- Une communication claire avec les chauffeurs et chauffeuses, et des réponses plus rapides aux questions.
- La mise à jour automatique du statut d’heures de service lorsque les chauffeurs rapportent des activités.
- La synchronisation instantanée la fiche journalière et de la feuille de route.
- Des rapports sur les activités de conduite non assignées.
- Des flux de travail prédictifs pour les chauffeurs qui réduisent le plus possible le nombre de touches à l’écran.
Il est clair que la technologie n’est pas le seul moyen d’améliorer la fidélisation des chauffeurs et chauffeuses, mais ces derniers répondront favorablement aux entreprises qui leur facilitent la vie. Notre guide détaillé sur la fidélisation et la satisfaction des chauffeurs fournit une vue d’ensemble des différentes façons permettant aux flottes de prévenir le roulement des chauffeurs et chauffeuses et de prospérer en période de pénurie de main-d’œuvre.
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