Avant même que le prix du carburant n’explose en début de 2022, les transporteurs de l’industrie du camionnage travaillaient constamment à améliorer l’efficacité énergétique de leurs flottes de transport. Comme il s’agit d’une dépense importante, trouver des moyens de réduire le coût du diesel demeure un investissement judicieux à long terme.
Au cours des dernières années, le rendement énergétique moyen des flottes a augmenté grâce à diverses technologies d’écoconduite.
Source: ATRI, An Analysis of the Operational Costs of Trucking: 2021 Update
Découvrez si votre flotte a adopté l’une des cinq stratégies communes suivantes pour améliorer le rendement énergétique.
- Améliorations mécaniques
- Aérodynamique
- Sources d’énergie
- Améliorations opérationnelles
- Comportement de conduite des chauffeurs
1) Améliorations mécaniques
Une première source d’économies de carburant est l’efficacité accrue des équipements d’origine des camions. Des groupes motopropulseurs plus efficaces réduisent la consommation globale de carburant des camions tout au long de leur vie.
Toutefois, l’acquisition de nouveaux tracteurs est trop coûteuse pour constituer à elle seule une stratégie d’efficacité énergétique. Au mieux, le remplacement de vieux véhicules par des modèles plus récents permet une amélioration progressive de l’efficacité globale à long terme.
Les améliorations mécaniques peuvent aussi inclure diverses technologies de réduction automatique du temps de marche au ralenti pour éviter le gaspillage de carburant lorsque le véhicule n’est pas en mouvement.
- CVC (chauffage, ventilation, climatisation) sur batterie
- APU (auxiliary power unit) au diesel
- Démarrage/arrêt automatique du moteur
- Chauffage au carburant
- Panneaux solaires
- Paramètres électroniques de ralenti du moteur
- Et plus encore
Les régulateurs de vitesse sont un autre moyen d’améliorer la consommation de carburant des transporteurs. Cette technologie représente à elle seule une amélioration de près de 1 mi/gal en matière d’économie de carburant, et l’ATRI a indiqué que 81% des flottes dans son étude utilisaient des régulateurs de vitesse.
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2) Aérodynamique
Au fil des ans, les transporteurs ont de plus en plus amélioré l’aérodynamisme des tracteurs et des remorques. Ces investissements permettent de réduire la résistance à l’air des véhicules, ce qui nécessite moins de puissance pour maintenir leur vitesse. En voici quelques exemples :
- jupes de remorque
- rétreints de remorque
- gardes-boue aérodynamiques
- espace réduit entre la remorque et le tracteur
3) Sources d’énergie
La crise actuelle est un rappel flagrant de notre dépendance aux combustibles fossiles, du moins jusqu’à l’arrivée massive des camions électriques. Les transporteurs ont entrepris l’utilisation de semi-remorques électriques, mais ce n’est pas encore une pratique courante.
En attendant, d’autres types de carburant sont utilisés pour remplacer le diesel standard ou le biodiesel. Selon l’ATRI, plusieurs flottes ont recours au gaz naturel comprimé (GNC), au gaz naturel liquéfié (GNL) et au gaz propane liquéfié (GPL). On constate une augmentation de ces véhicules à carburant alternatif, mais ils ne représentent en moyenne qu’environ 6% de la flotte des transporteurs qui les utilisent.
4) Améliorations opérationnelles
Une autre façon d’économiser sur les coûts de carburant est d’optimiser les opérations de transport. En plus des diverses économies qui en découlent, cette amélioration permet également d’optimiser les itinéraires et la planification, ce qui réduit la consommation de carburant.
Les moyens de réduire le kilométrage et le temps de marche des véhicules comprennent :
- réduire les kilomètres hors route
- limiter le temps d’arrêt
- éviter la circulation et les stations de pesée
- utiliser l’itinéraire au plus bas kilométrage
5) Comportement de conduite des chauffeurs
Il existe un moyen de réduire la consommation de carburant, peu importe la marque, le modèle ou l’année du camion, le type de carburant, et sans avoir à investir lourdement dans de nouveaux équipements. Le comportement des chauffeurs et chauffeuses peut jouer un rôle important dans le rendement de carburant.
Ce n’est pas un secret : certains chauffeurs sont plus performants que d’autres. Tous les camionneurs et camionneuses sont des professionnels, mais certains bénéficient de plus de formation, d’expérience ou ont tout simplement de meilleurs réflexes au volant. Une meilleure conduite implique moins d’accidents, des charges intactes à l’arrivée et des économies de carburant.
Jusqu’à 30 % de la consommation de carburant provient directement des décisions prises par vos chauffeurs. L’ATRI note que plus de 50% des transporteurs incluent la formation à l’écoconduite dans leur stratégie d’économie de carburant.
Qu’est-ce qui pourrait être encore plus efficace qu’une formation en salle de cours pour améliorer les habitudes de conduite? La solution ISAAC propose du coaching en temps réel à même sa technologie en cabine. Avec le coaching des chauffeurs d’ISAAC, les transporteurs peuvent maintenant introduire tant des recommandations d’écoconduite en temps réel dans la cabine, qu’un programme de récompense équitable basé sur des données fiables.
La formation des chauffeurs pour un meilleur rendement de carburant
Parmi les moyens dont disposent les flottes pour améliorer leur efficacité énergétique, la formation des chauffeurs est la plus accessible et produit des résultats immédiats sur l’ensemble de la flotte.
Former les chauffeurs aux meilleures pratiques d’écoconduite est une chose, mais les inciter à les appliquer en est une autre. Grâce aux données fiables et à l’évaluation de performance équitable d’ISAAC, nos clients peuvent développer avec succès des programmes incitatifs qui favorisent l’engagement des chauffeurs envers l’écoconduite et leur permettent d’économiser jusqu’à 15% des coûts de carburant. Ce webinaire (en anglais) en témoigne.
Avec le coût élevé du diesel actuellement, une fraction de ces économies fera une énorme différence pour toute entreprise de transport routier.
