La rétention des chauffeurs et les coûts de carburant demeurent deux des enjeux les plus critiques dans l’industrie du camionnage. La pénurie de chauffeurs et chauffeuses s’est aggravée dans un marché pandémique serré et les coûts de carburant ont augmenté considérablement au cours des dernières années.
Il n’existe pas de réponse facile pour s’attaquer aux deux problèmes à la fois. À première vue, il ne semble y avoir aucun lien entre la rétention des chauffeurs et les économies de carburant. Mais à regarder ces défis de plus près, il devient évident que les entreprises peuvent utiliser les technologies pour cibler ces deux enjeux en même temps.
La gestion de flotte, la télématique et les solutions de coaching constituent une façon d’aborder l’engagement des chauffeurs et chauffeuses, ainsi que l’efficacité de la consommation de carburant. Les programmes incitatifs qui comprennent des bonis de rendement énergétique peuvent aider à augmenter l’engagement des chauffeurs et chauffeuses tout en économisant sur le carburant.
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Les pressions liées à la rétention des chauffeurs et aux coûts de carburant
La plupart des entreprises et la main-d’œuvre mondiale ont vécu des niveaux de stress inhabituellement élevés ces deux dernières années. La pandémie qui se poursuit, les défis de chaîne d’approvisionnement, la transition au télétravail, l’inflation qui monte en flèche et certains événements géopolitiques ont multiplié la pression.
L’American Trucking Association prévoit que la pénurie de chauffeurs et chauffeuses évaluée à 80 000 personnes pourrait dépasser 160 000 d’ici 2028. Fait encore plus inquiétant, le département de transport américain révèle que les taux de roulement en 2021 étaient de « plus de 90 pour cent pour les grands transporteurs longue distance et de plus de 72 % pour les petits transporteurs. »
En juin 2022, l’augmentation continue des prix du carburant a fait grimper le coût moyen du gallon à plus de cinq dollars, avant que le prix moyen ne retombe rapidement à la fin de l’été. L’instabilité des prix énergétiques gruge les profits et crée de l’incertitude pour les transporteurs.
Les organisations ne peuvent pas contrôler à elles seules la volatilité du marché du travail et des coûts du carburant. Pourtant, les entreprises de camionnage peuvent agir pour atténuer le roulement et les coûts de carburant. Les solutions de coaching en temps réel sont un exemple de technologies que les transporteurs peuvent utiliser pour économiser en carburant et obtenir l’engagement des chauffeurs et chauffeuses.
Les programmes de rendement énergétique peuvent améliorer la rétention des chauffeurs
L’augmentation des coûts force les entreprises de camionnage à réévaluer les technologies et les processus clés de l’entreprise déployés dans leurs flottes. Investir dans une technologie d’économie de carburant, comme le Coach ISAAC, peut contribuer aux réductions de coût et à la rétention des chauffeurs. L’analyse de rentabilisation des investissements technologiques s’oriente sur la flambée des coûts de roulement et de carburant.
Les coûts de roulement varient d’un transporteur à l’autre. Le coût moyen de roulement est de 11 500 $ par chauffeur, selon Driver IQ. L’agence américaine des statistiques du travail, pour sa part, évalue que le coût potentiel peut dépasser 20 000 $ par chauffeur chez certains transporteurs. Selon le secteur de camionnage, le recrutement et l’intégration d’un nouveau chauffeur ou d’une nouvelle chauffeuse coûtent entre 6 000 $ et 20 000 $. Ces statistiques démontrent que les investissements visant l’engagement et la rétention des chauffeurs peuvent rapporter en réduisant les coûts de main-d’œuvre.
Quant à la consommation de carburant, une amélioration d’un demi-mille par gallon pour des camions qui parcourent 100 000 milles par année peut représenter des économies annuelles allant de 4 000 $ à 5 000 $ par camion. Les chauffeurs et chauffeuses les plus efficaces peuvent atteindre un rendement énergétique 30% plus élevé que les moins efficaces, selon le Cummins Fuel Economy Guide. Cela démontre bien la valeur d’un investissement en programmes de rendement énergétique. D’ailleurs, plus la flotte est importante, plus les économies potentielles sont élevées.
Des études de Gallop Workplace démontrent que les organisations avec un fort roulement (plus de 40%) bénéficient considérablement d’un plus grand engagement des employés. Leurs recherches indiquent que :
- Le roulement diminue de 24% chez les unités d’affaires avec un engagement fort
- Les évaluations client sont 10% plus élevées chez les groupes avec un engagement fort
- La rentabilité augmente de 21% chez les unités d’affaires avec un engagement fort
- L’engagement envers la qualité et la sécurité est plus grand chez les employés mobilisés
Les chauffeurs et chauffeuses plus engagés sont moins aptes à passer chez un transporteur concurrent ou à décider de changer de métier. Les programmes de rendement énergétique peuvent aider à augmenter l’engagement des chauffeurs. Par le fait même, les transporteurs bénéficient des comportements de conduite plus écoénergétiques, de l’amélioration de la sécurité et des meilleures performances au volant dans l’ensemble.
S’attaquer au roulement et aux coûts de carburant exige plus qu’une technologie. Les transporteurs doivent placer les chauffeurs et chauffeuses au cœur des programmes de rendement énergétique pour connaître du succès.
Donnez à vos chauffeurs des objectifs clairs et le soutien pour les atteindre
Bien des transporteurs ont connu du succès lors de la mise en œuvre de programmes de rendement énergétique dans le cadre d’un programme plus étendu de rétention des chauffeurs. Mais comment développer un programme de reconnaissance et de récompense des chauffeurs qui est juste et équitable basé sur la consommation de carburant ?
Les transporteurs connaissent leurs objectifs : réduire les coûts et s’assurer du bonheur des chauffeurs et chauffeuses. Mais où est l’avantage pour les chauffeurs et chauffeuses ? Comment un programme de rendement énergétique peut-il profiter aux chauffeurs et chauffeuses ? Peut-être plus important encore, quels aspects du programme sont du ressort des chauffeurs et chauffeuses ?
Les programmes de rendement énergétique doivent proposer des objectifs clairs, réalistes et atteignables. Les nouveaux chauffeurs comme les plus chevronnés doivent comprendre ce que l’on attend d’eux. Les transporteurs doivent démontrer les effets des programmes de rendement énergétique sur les évaluations de rendement, les avantages, la rémunération et même l’évolution de carrière.
Ces nouveaux programmes ou ces mises à niveau doivent s’incorporer à la vision partagée et à la culture globale de l’entreprise. L’adhésion de tous dans la flotte commence par le leadership. Un engagement envers l’amélioration continue doit se faire sentir à tous les niveaux et dans tous les départements de l’entreprise.
Avant de mettre en œuvre ce type de programme, prenez le temps de planifier les messages, la communication, la gestion du changement et l’intégration des chauffeurs. Partez de la date de mise en service et établissez un plan semaine par semaine. Faites participer les chauffeurs et chauffeuses aux activités de planification initiale et tout au long du projet pour assurer l’adhésion et l’engagement nécessaires au succès.
Les chauffeurs et chauffeuses doivent comprendre les effets du programme pour eux et pour l’entreprise. Effectuer le déploiement progressivement, étape par étape permet à tous de s’habituer aux changements plus facilement qu’un déploiement à plus large échelle. Laissez aux chauffeurs et chauffeuses le temps d’apprivoiser la nouvelle technologie et d’apprendre comment atteindre leurs objectifs.
Modifier ses habitudes de conduite prend du temps : certains chauffeurs s’y adaptent rapidement, tandis que d’autres ont besoin d’une période d’ajustement plus longue. N’oubliez pas d’inclure des boucles de rétroaction pendant le développement et le déploiement du programme : sondages des chauffeurs, rencontres en grands groupes ainsi qu’en groupes plus ciblés.
Bien sûr, les chauffeurs et chauffeuses veulent savoir comment ils seront rémunérés en fonction de leur consommation de carburant. Par contre, le programme doit aller au-delà de la rémunération afin d’encourager l’engagement qui fera baisser le roulement.
La technologie de rendement énergétique aide à connecter et à engager les chauffeurs
Les technologies de camionnage comme le Coach ISAAC appuient les programmes de transporteurs visant à économiser du carburant et à engager les chauffeurs. Ces technologies aident à fournir un coaching en temps réel sur les aspects que le chauffeur ou la chauffeuse peut contrôler, dont l’utilisation de l’accélérateur, du régulateur de vitesse et de l’inertie. Les éléments qui ne sont pas du ressort du chauffeur ou de la chauffeuse, comme les vents de face, les pentes et les chargements, sont tous pris en compte afin d’assurer que les cotes de performance des chauffeurs sont équitables.
Le rapport State of the Global Workplace: 2022 Report de Gallup indique que « seulement 21% des employés sont engagés au travail. » Dans le même ordre d’idées, 71% des travailleurs aux États-Unis et au Canada « affirment qu’il s’agit d’un bon moment pour se trouver un emploi. »
Les entreprises ne contrôlent pas les tendances du marché de l’emploi et des coûts énergétiques affectés par des événements mondiaux. Mais les transporteurs peuvent atténuer les effets du marché du travail et réduire leurs coûts à l’aide de programmes de rendement énergétique déployés dans le cadre de programmes plus étendus de rétention des chauffeurs.
Consultez notre guide de rétention et satisfaction des chauffeurs
À propos de l'auteur
Trent Gilles, Spécialiste de solution technique
Trent Gilles contribue à diriger les efforts d'ingénierie des solutions pour les prospects et les clients d'ISAAC en Amérique du Nord. Diplômé de l'Université du Wisconsin - River Falls, il a dirigé la conception, le développement et la mise en œuvre de solutions télématiques, de sécurité vidéo, de santé des travailleurs isolés, de main-d'œuvre mobile et de science des données pour les plus grandes entreprises de technologie des transports en Amérique du Nord au cours des 17 dernières années. Avant de rejoindre ISAAC, Trent était responsable de la gestion des équipes d'ingénierie des solutions et de réussite des clients pour SmartDrive Systems, inc.
